Informacje o 2.0 TDI VW Pompa oleju, zabierak, wałki - PROBLEM - 1510013068 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2011-03-28 - cena 2000 zł Volkswagen OE. Numer katalogowy części. pompa oleju passat 2.0 tdi. 899, 00 zł. 191,71 zł x 5 rat. z. sprawdź. 908,99 zł z dostawą. Produkt: Pompa oleju VW Passat B6 2.0 TDI POPRAWIONA. BRD TDI BPW. 390, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. darmowa dostawa. Produkt: Wałek pompy oleju Audi A4 B7 2.0 TDI BRD BPW. dostawa we wtorek. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. 04L145208K 04L115251A 04L145305. 380, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 388,99 zł z dostawą. Produkt: AUDI A3 8V LIFT 1.6 TDI POMPA OLEJU 04L145208K. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Firma. VW PASSAT B6 WAŁEK POMPA OLEJU 2.0 TDI bkp bmp bre. Stan. Regenerowany. Producent części. Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 03L103537. 500, 00 zł. 580,00 zł z dostawą. Avant. FWD. Manual. 11 Jul 2014. Opublikowano 1 Marca 2018. Zbliża mi się wymiana oleju. Chciałbym również przy okazji wymienić zabierak o numerze 03G115281F 77mm. Dzisiaj go kupiłem w serwisie i mam kilka pytań do tej operacji. Czy po ściągnięciu miski wymieniać uszczelkę czy jest tam sam silikon? New Oryginalny zabierak 77mm pompy oleju 2.0 TDI w kategorii Silnik / Oryginalne Części i akcesoria Grupy Volkswagen Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies . Audi OE. Numer katalogowy części. VAG 03G103537. 999, 99 zł. 213,24 zł x 5 rat. z. sprawdź. 1009,98 zł z dostawą. Produkt: Pompa Oleju 2.0 TDI jak NOWA Passat B6 Audi A4 A6. no to czyli lipa , jestesmy skazani na przerobienie napedu z lancuszka na kola zebate . dziwi mnie tylko ze nie ma jakis zamiennikow do tego bo po co wymienia jak brakuje jednego kola do kompletu. prosze kogos o rade co robic w tej sytuacji jak moj samochod ma juz przejechane 130 tys km . mam tez takie pytanie czy ten silnik tak ma troche trzesc na wolnych obrotach . pytam bo to moj pierwszy 4950, 00 zł. 136,13 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 5450,00 zł z dostawą. Produkt: Volkswagen OE CBAB CAGA CAHA CBBB CBD CEGA, SILNIK 2.0 TDI CBA CAG CAH CBB CBD CEG CPY LINDEE STILL. dostawa w środę. dodaj do koszyka. Firma. fiOx9. Autor Wiadomość Tytuł: Awaria pompy olejuNapisane: Śr cze 22, 2011 15:52 Expert Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy Czy w Touranie występuje problem z awariami pompy oleju, spotykany w paskach? Tak mi wpadł temat w oko, bo mój ojciec chce kupić sobie paska B6 i czytam o silnikach Góra jeżu Tytuł: Napisane: Śr cze 22, 2011 23:33 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Zależy jaki silnik ale myślę że piszesz o w Pasku jest tkz. moduł wałków wyrównoważających i napęd pompy olejowej przez tkz. imbusik. A w Touranie jest klasyczny napęd bez modułu jak w silnikach Nie wiem jak jest z silnikiem BKP w Touranie...Bo nie mogę znaleźć info czy był on w ogóle w Touranie? Czy tylko Vw Pasek... _________________ Góra Rauko Tytuł: Napisane: Cz cze 23, 2011 00:12 Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy Hmmm.... chyba czegoś takiego jak BKP nie było w Touranie A rozumiem, że to jest oznaczenie silnika z tym nowym cudem techniki, które zaciera silniki? _________________Do Niemiec przybyłem, zobaczyłem, sprowadziłem =>Szaraczek - z pomocą znajomego. Góra Turanek Tytuł: Napisane: Cz cze 23, 2011 08:58 Auto: CFHC'11, CFJB'13 Imię: Marek Dołączył(a): So sie 28, 2010 23:55Posty: 2724Lokalizacja: lubuskiePodziękował : 24 razy Otrzymał podziękowań: 116 razy Silniki z wałkami wyrównoważającymi nie są montowane w platformie Golfa, Tourana. One są przeznaczone "dla wyższych sfer" czyli posiadaczy np. Passata. Dzięki temu nie będziemy mieć problemów z tym udogodnieniem. _________________PozdrawiamTuranek161KKD131 Góra Rauko Tytuł: Napisane: Cz cze 23, 2011 09:27 Auto: DSG Imię: Marcin Dołączył(a): So lut 26, 2011 09:51Posty: 1593Lokalizacja: WarszawaPodziękował : 2 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy Cudowanie To teraz muszę poszukać dla ojca jakiejś wersji silnika bez tego badziewia - mam nadzieję, że taka jest w B6 No jest - to samo oznaczenie co w moim Touranku BMM Góra Tomek Tytuł: usterki napędu pompy olejowejNapisane: Pn lis 12, 2012 19:29 Auto: chwilowo bmw e46 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz kwi 05, 2012 17:45Posty: 140Lokalizacja: LimanowaPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 9 razy no forum nie znalazłem wszystkiego co chce wiedzieć dlatego odnawiam temat. Jak w końcu wygląda sprawa z awariami napędu pompy olejowej w tourankach (mnie interesuje silnik BKD)? Niby nie posiadamy wałków wyrównoważających ale napęd przekazywany jest za pomocą zębatek i łańcucha. Ktoś mówił o przypadkach takiego zużycia zębatek, że łańcuch nie przekazywał napędu i silnik ulegał zatarciu. Jak to było rozwiązane w "bezawaryjnym" 1,9 np z passata B5 FL? Czy ewentualnie taka modyfikacja wchodzi w grę w touranie: ... Czy któryś z forumowiczów miał jakieś problemy z napędem pompy olejowej? _________________Pozdrawiam ZWzPD Góra jeżu Tytuł: Napisane: Pn lis 12, 2012 22:28 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Osobiście nie słyszałem o jakiś problemach z "bezpośrednim" napędem pompy oleju za pomocą łańcuszka. I to zarówno w starszych modelach np AVB/AWX/AVF i nowszych np BKD. Praktycznie mają identycznie rozwiązany napęd pompy olejowej. (rys poniżej) Tu nie ma wałków wyrównoważających itd. Co innego kiedy napęd jest przenoszony poprzez łańcuszek dalej wałki wyrównoważające i tkz "imbusik". Dochodzi np do wytarcia gniazda w wałku albo "obrobienia" koła zębatego i dalej to już..... Przeważnie silniki w Passach/A4/A6. Także raczej spokojna głowa... (starsze (nowsze bez wałków) ( z modułem wałków) _________________ Góra Tomek Tytuł: Napisane: Pn lis 12, 2012 22:54 Auto: chwilowo bmw e46 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz kwi 05, 2012 17:45Posty: 140Lokalizacja: LimanowaPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 9 razy dzięki wielkie za odpowiedź. Czyli na razie jazda ze spokojną głową:) a już mnie mechanik naciągał na jakieś dziwne przeróbki... pozdrawiam _________________Pozdrawiam ZWzPD Góra seba244 Tytuł: Napisane: So lis 17, 2012 09:47 Expert Auto: Touran Imię: ....... Dołączył(a): N paź 30, 2011 14:35Posty: 1872Lokalizacja: J-noPodziękował : 3 razy Otrzymał podziękowań: 7 razy Znajomy miał ten przypadek w Pasku i zapłacił 3600 zł, szkoda że niema dostępu do tego tematu.....załąmka Góra Tomek Tytuł: Napisane: So lis 17, 2012 12:28 Auto: chwilowo bmw e46 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz kwi 05, 2012 17:45Posty: 140Lokalizacja: LimanowaPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 9 razy 3600 jeszcze nie najgorsza opcja. Koledze w passacie błysnęła kontrolka przy sporej prędkości. Zanim zauważył i unieruchomił silnik było po sprawie- silnik zatarty. Co najciekawsze w temacie przebieg to niecałe 100 tkm. Ważne, że w tourankach nie ma tych problemów, pozdrawiam _________________Pozdrawiam ZWzPD Góra Dodi Tytuł: Napisane: Wt lis 20, 2012 09:21 Auto: Sharan 7N CFGB Imię: Paweł Dołączył(a): Pn maja 09, 2011 10:00Posty: 3653Lokalizacja: ŁukówPodziękował : 34 razy Otrzymał podziękowań: 67 razy Tomek napisał(a):Ważne, że w tourankach nie ma tych problemów, pozdrawiam przecież to te same silniki co i w passatach i innych... także to też dotyczy i Touranów... to jest wada silników ... Góra jeżu Tytuł: Napisane: Wt lis 20, 2012 09:26 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy Dodi, Paweł niestety nie... żaden Touran nie ma z silnikiem modułu wałków wyrównoważających... Także można spać spokojnie.... Awaria np "imbusika" nas nie dotyczy... Zupełnie inne kody silnika są tu i tu.. _________________ Góra Dodi Tytuł: Napisane: Wt lis 20, 2012 09:30 Auto: Sharan 7N CFGB Imię: Paweł Dołączył(a): Pn maja 09, 2011 10:00Posty: 3653Lokalizacja: ŁukówPodziękował : 34 razy Otrzymał podziękowań: 67 razy jeżu napisał(a): Awaria np "imbusika" nas nie dotyczy... Wiem, że to mniej awaryjny wariant, ale widziałem kiedyś takiego "imbusika" po przebiegu 120 tys. km i był juz w opłakanym stanie... także i na to trzeba uważać... słyszałem tez od znajomego z serwisu o kilku przypadkach ukręcenia sie "imbusa"... Góra poliglota Tytuł: Re: Awaria pompy olejuNapisane: Wt lis 05, 2013 20:50 Przeglądacz Auto: trendline, AZV Imię: Jacek Dołączył(a): So mar 17, 2012 23:00Posty: 80Lokalizacja: WałbrzychPodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Panowie, czy w 100 % jesteście przekonani że w touranie z silnikiem AZV tego nie ma. Serwis w Świdnicy twierdzi że jednak taki problem występuje. Gdzie można dowiedzieć się w którym modelach silnika TDI taki problem istnieje?pozdrawiam Góra jeżu Tytuł: Re: Awaria pompy olejuNapisane: Wt lis 05, 2013 21:26 Auto: BKD+ DSG 2008r Imię: Tomek Dołączył(a): Pn kwi 25, 2011 16:07Posty: 5452Lokalizacja: OlkuszPodziękował : 222 razy Otrzymał podziękowań: 695 razy poliglota napisał(a):Panowie, czy w 100 % jesteście przekonani że w touranie z silnikiem AZV tego nie ma. Serwis w Świdnicy twierdzi że jednak taki problem występuje. Gdzie można dowiedzieć się w którym modelach silnika TDI taki problem istnieje?pozdrawiamna 100% nie ma takiego rozwiązania w AZV. Tu występuje klasyczny napęd (nie poprzez moduł wałków wyrównoważających)Problemy z napędem pompy oleju maja silniki:- TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD) Sam ten temat przerabiałem z kilka miesięcy temu w A4 gdzie pozbyłem się tego modułu i zrobiliśmy swapa na klasyczny napęd jak np w Touranie czy starszych jednostkach np 130KM _________________ Góra Mateusz Posty: 14 Rejestracja: 7 maja 2011, o 18:46 Samochód: Superb I Silnik: BMP (140KM) Imię: Mateusz Lokalizacja: Chrzanów TDI napęd pompy oleju Czy ktoś w ogóle miał z tym problem. w passatach występuje dosyć powszechnie. W skodach jest ten sam silnik (BSS o ile nie przekręciłem oznaczenia) nie wiem czy coś poprawili....?? Lukaszos Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: Lukaszos » 31 lip 2011, o 11:37 Chyba nic nie poprawiono, silniki TDI na pompowtryskach w VW i Skodzie miały tę przypadłość. Problem wyeliminowano wprowadzając comonrail zastępując pompowtryski. tomi Posty: 10 Rejestracja: 27 maja 2011, o 20:48 Samochód: Superb I Silnik: BMP (140KM) Lokalizacja: warszawa Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: tomi » 21 wrz 2011, o 20:07 ja mam taki motor i sytuacja wyglada nastepujaco:2007 r ma wybierak z dziurką ktory jest podobno mniej utwardzony co powoduje jego obrocenie nawet po 45tys km,:w 2008 juz go poprawili i nie ma juz otworu w srodku co za tym idzie podobno jest twardszy, powiem krotko wg mnie po wymianie na ten bez otworu co 90tys trzeba kontrole zrobic bo wydaje mi sie ze i tak ten bez otworu tez sie zetnie!!!!!!!!!!! Scoti Posty: 4 Rejestracja: 30 kwie 2011, o 10:29 Samochód: Superb II Silnik: Inny Aktualnie: TDI CR 140KM Imię: Tomasz Lokalizacja: wielkopolska Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: Scoti » 23 wrz 2011, o 17:35 Przerabiałem ten temat osobiście ponieważ przed superbem przez 2 lata jeździłem passatem b6 z silnikiem PD. Przy wymianie oleju należy odkręcić miskę olejową i sprawdzić zabierak jak i gniazdo. Ja wymieniałem sam zabierak przy przebiegu 170tkm. Gniazdo miałem jeszcze ok. Uważam że do 150tkm nie ma się czym przejmować, natomiast przy wyższych przebiegach należy koniecznie zajrzeć do miski. Jeśli chodzi o silniki CR to nie było jeszcze ani jednego użytkownika skody czy passata który miałby z tym problem co prawdopodobnie świadczy o tym że wadę wyeliminowano. Jest skoda superb DPF 140KM CR CFFB 2010r Był passat B6 140KM PD 2005r milek1 Posty: 69 Rejestracja: 29 sie 2011, o 06:36 Samochód: Superb II Silnik: (170KM) CFGB Imię: Przemek Lokalizacja: Warszawa Kontakt: Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: milek1 » 23 wrz 2011, o 19:15 pierwsze silniki z CR maja taki sam naped jak silniki PD, dopiero w 2009r zmieniono średnice trzpienia, to podobno miało rozwiązywać problem. przemek4net Posty: 2 Rejestracja: 16 wrz 2012, o 15:02 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Wrocek Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: przemek4net » 7 cze 2013, o 17:23 konkretnie to zmieniono wszystko: pompe oleju, walki wyrownujace i ten zabierak ale nie srednice (a moze i to) a dlugosc (obrazowo mowiac wchodzi glebiej).. a zmiana ta jest od chyba wiec formalnie auta z roku modelowego 2009 maja na 99% "stary" naped Pozdrawiam, Przemek paulus60 Posty: 565 Rejestracja: 12 wrz 2012, o 13:07 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: paulus60 » 7 cze 2013, o 20:17 Przemek, nie obraź się, ale zahibernowałeś się?? milek1 - Napisane: 23 wrz 2011, o 20:15 przemek4net - Dołączył(a): 16 wrz 2012, o 16:02 Posty: 2 Sorry za OT into Posty: 547 Rejestracja: 30 cze 2018, o 18:37 Samochód: Superb II combi Silnik: CFFB (140KM) Imię: Michał Lokalizacja: Leżajsk Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: into » 5 lis 2018, o 14:23 Hej Jestem przed wymiana oleju i znalazlem w necie taka informacje. "Stan pompy warto sprawdzić po przekroczeniu 200 tys. km i wymieniać trzpień co 150 tys. km." Dotyczy ona silnika na cr wiec taki jak mam ja. Wiem ze po 2009r. Naprawili ta wade fabryczna ale mimo wszystko czy warto ta dosyc tania czesc wymienic? I'm the man on the silver mountain JanuszSz Posty: 970 Rejestracja: 21 sty 2014, o 22:17 Samochód: Superb II combi Silnik: CFFB (140KM) Aktualnie: 177/383 Lokalizacja: Lublin Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: JanuszSz » 5 lis 2018, o 17:14 Ja wymieniłem przy >200 kkm dla dobrego sprawdzeniu organoleptycznym fachowcy stwierdzili,że spokojnie jeszcze by pojeździł kilkadziesiąt tysięcy mi się poprawiło . into Posty: 547 Rejestracja: 30 cze 2018, o 18:37 Samochód: Superb II combi Silnik: CFFB (140KM) Imię: Michał Lokalizacja: Leżajsk Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: into » 5 lis 2018, o 18:21 Dzieki, mamy ten sam silnik i u mnie juz ponad 250 tys km wiec tez dla swietego spokoju wymienie I'm the man on the silver mountain Picek99 Posty: 7 Rejestracja: 12 lis 2018, o 17:06 Samochód: Superb II Silnik: CBBB (170KM) Imię: Piotr Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: Picek99 » 12 lis 2018, o 17:23 Ja właśnie utworzyłem temat z tym problemem w Superbie II tdi CR CBBB. Auto z końca 2009r, niestety z tym krótszym wybierakiem 77mm. JanuszSz Posty: 970 Rejestracja: 21 sty 2014, o 22:17 Samochód: Superb II combi Silnik: CFFB (140KM) Aktualnie: 177/383 Lokalizacja: Lublin Re: TDI napęd pompy oleju Post autor: JanuszSz » 12 lis 2018, o 18:16 A przeprasza,po jaki uj nowy temat o tym samym? Mogę zrobić zabierak 300mm ale nie o to w tym chodzi-NIE LICZY SIE DŁUGOŚĆ - liczy się z czego i jak!!! NIe ma co przesadzać ale zwiększenie osadzenia w tym miękkim wałku o 15-20mm na pewno spowodowało by jego mniejsze obciążenie a w efekcie skuteczną robotę na wieki skoro 23mm dłuższy zabierak tak zwiększył trwałość tego wynalazku. Kilka postów wyżej napisane jest wyraźnie 100 tyś przejechanych czyli nasza robota się sprawdza. Osiowość wałka balansowego do pompy olejowej to już inna broszka-potrzeba troszke praktyki na maszynach aby wszystko pięknie grało jak w zegarku i najważniejsze-aby zabierak się nie wyklepywał!!! Przestań czytać i cytować głupoty innych.... Wiesz czytam a później pytam, każdy z tych wszystkich naprawiaczy pisze co jemu wygodne a neguje pracę innych. Fakt, sam będąc w targecie wiszącej nad głową awarii tej pompy olejowej przeglądałem masę materiału, widziałem takie zabieraki grubsze z jednego końca osadzane we wałku i popękane więc o tym wspomniałem. Twoje wałki pod oryginalny zabierak 100mm (przynajmniej tak to wyglądało ale może dorabiany tylko pod ori wymian) VW widziałem na Youtube, bardzo ciasno zabierak oryginalny wchodził w zregenerowany wałek. Więc czemu VW zrobił tak wielki luz pomiędzy gniazdem w wałku a zabierakiem a Ty robisz to spasowane jak jakiś wielowpust? Czy robiąc miejsce na olej w gnieździe wałka inżynierom VW nie chodziło o tłumienie drgań wału korbowego przenoszonych na pompę przez ten wałek i zabierak jak to jest w kole alternatora czy dwumasie by to się nie rozleciało? Jeśli ten luz pomiędzy gniazdem wałka a zabierakiem to nie tłumik drgań skrętnych to po co go zrobili? - - - - - aktualizacja - - - - - Paska tdi 170 BMR, 166700 km od nowości z polskiego salonu. wczoraj wróciliśmy z rodziną z wakacji, przejechaliśmy 700 km autostradą i wszystko było w porządku (żadnych migających kontrolek, żadnych stuków, hałasów, szarpań, etc.) dzisiaj rano podczas odpalania, samochód zaczął kręcić i po jakiś około 5 sekundach wyskoczyła kontrolka (żółt napis) "Oil pressure engine off owner's manual", a za drugim razem razem odpalił bez problemu. przejechałem około 15 kilometrów, kilkakrotnie gasząc i zapalając samochód (BEZ PROBLEMU). wieczorem kiedy chciałem wjechać do garażu pojawiła się ten sam problem. Samochód kręci - nie chce odpalić, ten sam napis "Oil pressure...." Nie pojawiła mi się żadna CZERWONA kontrolka ostrzegawcza, żaden dźwięk, nic... Co to może być pompa oleju? jakieś konsekwencje (dodatkowe naprawy) w związku z tym, że przejechałem kilka kilometrów? laweta i mechanik, nie próbować go na siłę kręcić i odpalać? Obstawiam, że to pompa paliwa w zbiorniku. Miałem identyczne objawy. Po zakupie jeszcze normalnie odpalał a pewnego dnia po dłuższym postoju właśnie kręcenie i zoonk jakiś napis engine failure coś o oleju a w VCDS zero nowych błędów silnika, poza G28. I właśnie winą za trudne odpalanie po postoju obarczałem ten czujnik. Może łapał jakieś zwarcie po ostygnięciu czy jak. Podrążyłem temat i wyszło, że to mogą być i uszczelniacze, i pompa vacum i też wskazywało na pompę paliwa. Vacum wykluczyłem, bo po odpaleniu już auto od strzała zapalało. Oleju też nie przybywało. Więc została pompa w baku. Tym bardziej, że jak zmieniałem filtr paliwa kilka dni wcześniej obudowa nie była pełna Więc zamówiłem nową (sam wkład pompy czyli taki z leluminium tubus z silniczkiem wkładany do obudowy z pływakiem) i czekałem na pakę. W międzyczasie majstrowałem przy zaciętej roletce z bocznych drzwi i podkusiło mnie na sprawdzenie jak wygląda całkowicie rozłożona podłoga w kombi Fajnie równa sztywna powierzchnia można materacyk na 2m i w drogę:D:D Przy okazji podniesionej tylnej kanapy chciałem wstępnie oswoić się z czekającą mnie zabawą ale wygłuszenie było poprzykręcane a skwar lał się z nieba. Postukałem łapą aby wyczuć gdzie jest ta osłona gumowa, powaliłem nawet i tyle. Jakie było moje zdziwienie jak po wjechaniu do garażu było siwo na podwórku O_O Pomyślałem o kur... poszła uszczelka pod głowicą od tych preparatów do czyszczenia wtrysków typu Liqui Molly Nie dawało mi to spokoju i wieczorem poszedłem to sprawdzić na spokojnie. Wkładam kluczyk, silniczek od kolumny zagrał i po nim coś z tyłu zabrzęczało O kur...a to pompa ożyła a przez to ruszyła lepiej paliwo z dna zbiornika a tam pewnie rozpuszczone frakcje sobie latały i poszło w silnik i stąd ten dym. Teraz po nocy odpala od strzała a przedewszystkim słychać pod kanapą jakieś ustrojstwo po włożeniu kluczyka i włączeniu zapłonu. Nowa pompa sobie już czeka ale jak stara działa to raczej nie warto na razie ruszać. Albo to szczotki się odwiesiły ale prędzej wtyczka była zaje... zaśniedziała jak to elektryka w pasku najwyższych lotów, śniedzieje jeszcze w fabryce. Auto ma 240k więc prawdopodobnie już pompa była wymieniana. U mnie Vacum bardzo zdrowe i dawało rade samo zassać z baku i nic się nie działo podczas jazdy. Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 18-12-2018, 08:51 op Siemano, mam dwa pytania. Ale po krotce historia dnia wczorajszego. Od niedlugiego czasu jakiś dziwny dźwięk mi się pojawia w komorze silnika, czasem na zimnym ustaje na chwilkę. Niesie się tak, że bez stetoskopu (fachowo defektoskopu xD) nie doszedłbym wgl z którego to miejsca. Podejrzewałem alternator lub rolkę którąś. Jednak po osluchaniu, lekko słychać ten dźwięk nawet na obudowie termostatu. Dlatego podejrzewałem też pompę wody, że niesie tak w płynie dźwięk. Szoku doznałem jak dotknalem końcówką filtra oleju - masakrycznie głośne epicentrum. Jest to pisk ewidentny, wygląda mi to na trące zatarte kółko zębate w obudowie pompy oleju... Pierwsze pytanie do osób ogarniajacych rozrząd w tym silniku - czy jest coś, co mogłoby tak przenosić dźwięk na magistrale olejową blisko filtra? Bo osobiście jestem pewny że to pompa ale mogę się mylić. Nie mam niestety dostępu do manometru olejowego żeby sprawdzić wydajność. Druga sprawa to wymienilbym ją sam. Wiadomo fajnie by było razem z łańcuchem. Serwisowke przejrzałem, jest zestaw naprawczy łańcuch + koło na wał +coś tam. Oczywiście wymiana koła na wale odpada bo ściągać wał to już chyba przerasta moją odwagę w tym momencie ;). Ale co z łańcuchem? Do wymiany pompy się go nie wyciąga, ale co gdybym chciał go wymienić? Też trzeba ściągać wał? Czy można go jakoś rozkuc jak w rowerze? Widziałem że niektóre te łańcuszki do Renault mają kolorowe jedno ogniwo.... Ktoś coś? #Wytapatalkowane ko-ma Zarejestrowani — 18-12-2018, 09:23 (18-12-2018, 08:51)Trodor napisał(a): Pierwsze pytanie do osób ogarniajacych rozrząd w tym silniku - czy jest coś, co mogłoby tak przenosić dźwięk na magistrale olejową blisko filtra? #Wytapatalkowane Jest, a i owszem, nawet raz spotkałem się - co prawda w zabytkowym już silniku 1,3 ( typ 781 ) Skody. Rzęził uszkodzony zawór zwrotny we wkładzie filtra oleju. Dodatkowym objawem po kilku dniach stało się grzechotanie panewek - po nocy olej opadał z magistrali i silnik startował na sucho. Wymiana wkładu filtra uzdrowiła sytuację. Duże zasługi w zdiagnozowaniu problemu dał pomiar ciśnienia oleju w magistrali - czujnikiem mechanicznym. Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 86 KM Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi ko-ma za ten post post: • Trodor Przemek7 420 2 84 55 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 KR Przemek7 Zarejestrowani — 18-12-2018, 10:09 Wieczorem sprawdzę odgłosy na filtrze w moim sc. Proponowałbym zdjąć pasek alternatora i wtedy słuchać. Wyeliminujesz połowę potencjalnych SZUMIDEŁ Czy pisk zmienia się w zależności od obrotów silnika? Ew. zawór by-pass oleju. Kiedy wymieniany filtr? PS. Pisk to raczej od wysokoobrotowych elementów. Filtr daje buczenie. Pięknie piszczy uszczelnienie pompy wody w VW. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 18-12-2018, 10:09 przez Przemek7.) 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Przemek7 za ten post post: • Trodor Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 18-12-2018, 10:31 op Raczej nie jest to dźwięk zaworu oleju tak mi się wydaje. Ale wezmę to pod uwagę, a i tak zbliża mi się interwal olejowy. Nie ściągalem jeszcze paska bo omacalem elementy na nim pracujące i chyba żadnych złych dźwięków nie wydają. Gdyby to była rolka napinacza powinno chyba nieść na głowice w okolicy. Fajnie by było wiedzieć jak to brzmi normalnie na tym filtrze gdybyś mógł posłuchać może tak ma być a to jednak co innego Dzięki za odpowiedzi #Wytapatalkowane ko-ma 9,205 29 1365 39 INNY 2010 dCi 86KM, 2009-2011 Końskie ko-ma Zarejestrowani — 18-12-2018, 10:50 A tak, na marginesie, to czy sprawdzony został poziom oleju w silniku? Tak klasycznie, miarką? Może smok pompy siorbie łapiąc w obieg powietrze Nie, nie nabijam się, sam raz, przy silnym mrozie, zdziwiłem się setnie, dostając komunikat o niskim ciśnieniu smarowania. A to po prostu olejku mało było i zgęstniały na mrozie licho szedł w obieg Scenic II Ph II 1,5 dci 105 KM / Megane III Coupe Ph1 1,5 dci 86 KM Scenic II Ph II (+), GrandScenic II Ph I, Polonez Caro+, Gaz 69M, Syrena R-20, Renault Megane Coupe III Ph I 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi ko-ma za ten post post: • Trodor Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 18-12-2018, 12:22 op (18-12-2018, 10:50)ko-ma napisał(a): A tak, na marginesie, to czy sprawdzony został poziom oleju w silniku? Tak klasycznie, miarką? Może smok pompy siorbie łapiąc w obieg powietrze Nie, nie nabijam się, sam raz, przy silnym mrozie, zdziwiłem się setnie, dostając komunikat o niskim ciśnieniu smarowania. A to po prostu olejku mało było i zgęstniały na mrozie licho szedł w obieg Tak, nigdy nie nabijam się z takich rzeczy ho najlepszym zdarza się zakręcić i o czyms nie pomyśleć regularnie sprawdzam poziom z bagnetu. #Wytapatalkowane Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 19-12-2018, 22:10 op Byłaby szansa na to odsłuchanie filtra jak to mniej więcej powinno brzmieć? Jak tak myślę to to może być filtr jednak. Bo raczej pompa by dawała znać przedewszystkim na zimnym, i cały czas podobnie bo zużyta. A tu na zimnym jest cisza i czasami nawet na ciepłym zdarza się chwila ciszy. Więc raczej to wygląda na zawór który jakoś się przycina albo co i wibruje. Bo nie jest to taki typowy wysoki pisk. Przejechane na oleju już jakieś 7000km więc chyba skróce trochę aktualny interwal i wymienię wcześniej razem z filtrem Jak sobie przypominam to dawno temu już (z 5-6tys km temu) zdarzało mu się czasem tak piszczec. Zwalilem na sprężarke klimy bo to lato i intensywnie używana była, a zdarzało się to sporadycznie.... Pompa oleju raczej na pewno pół roku się nie psuje xD #Wytapatalkowane Przemek7 420 2 84 55 SC II ph I 2003 i 16V 136KM, 2003-2009 KR Przemek7 Zarejestrowani — 19-12-2018, 23:54 (19-12-2018, 22:10)Trodor napisał(a): Byłaby szansa na to odsłuchanie filtra jak to mniej więcej powinno brzmieć? .... U mnie teraz filtr Filtron i olej z przebiegiem 400 km. Na obudowie filtra bardzo głośno pod stetoskopem, raczej niskie mruczenie (wolne obroty), turkot nasilające się z rozgrzewaniem oleju. Nie panikowałbym z tym piszczeniem. Jeśli pomiar ciśnienia nie wykaże problemu to jeździłbym dalej. Zdarzają się b. tanie filtry bez zaworu zwrotnego, pewnie odgłos może być inny. W weekend mogę sprawdzić odgłos na drugim modelu z markowym filtrem i olejem po 6kkm. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Przemek7 za ten post post: • Trodor Trodor 1,141 13 511 177 SC II ph I 2003 i 16V 140KM, 1999-2003 Andrychów Trodor Zarejestrowani — 20-12-2018, 00:05 op Dzięki wielkie, u mnie też Filtron, tak jak mówiłem jakieś 7tys km więc już starawy. Przynajmniej wiem już ze na tym elemencie ciszy nie ma być takiej jak myślałem. Na panikę to jeszcze za wcześnie, ale boję się tylko żeby nie okazało się że wali opiłkami z pompy albo że to jednak była rolka napinacza. Bo to może wyjść w każdej chwili jak rolka z paskiem znajdzie się już na drodze pod autem Zmienię chyba na początek ten filtr i zobaczę bo najtaniej i najszybciej. Który lepszy - Filtron czy Purflux? #Wytapatalkowane A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 20-12-2018, 01:07 Purflux to purflux - zawsze dziala dobrze. Produkuja dla Renault jako OEM. Tylko takich filtrow uzywam dla swojego scenica. Wszytkich tylko purfluxa. Filtron coz... sporo przypadkow jest gdzie sie okazywala lipa tym. Czasem od chwili montazu zawor sie zacinal... Wczesniej sie nie udzielilem tutaj, ale tez po opisie objawow pierwsza mysl jaka w glowie mi sie pojawila to uszkodzony filr oleju. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi A2-eR11 za ten post post: • Trodor